二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
13533007911
13533007911
當前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識 保時(shí)捷Macan電動(dòng)版將使用Taycan的技術(shù)
負責保時(shí)捷SUV業(yè)務(wù)的主管Julian Baumann近日向媒體確認了全新Macan(參數詢(xún)價(jià))電動(dòng)版的諸多細節，其中包括全新的設計語(yǔ)言與來(lái)自Taycan的平臺和技術(shù)。
『配圖為媒體繪制的假想圖』
Baumann提到，即將在2021年面世的Macan電動(dòng)版將會(huì )和Taycan一樣擁有高性能的車(chē)型定位，車(chē)系中動(dòng)力最強的車(chē)型也會(huì )擁有“Turbo”與“Turbo S”的標識。在Macan電動(dòng)版問(wèn)世后，燃油版Macan因為部分客戶(hù)尚未做好電動(dòng)化的準備并不會(huì )馬上停售，而是會(huì )和電動(dòng)版同時(shí)銷(xiāo)售。
Macan電動(dòng)版將基于大眾集團PPE（Premium Platform Electric）架構，Taycan便是在此架構下的J1平臺上研發(fā)。開(kāi)發(fā)Macan電動(dòng)版與Taycan時(shí)所遇到的困難沒(méi)什么不同，由于現款Macan在空氣動(dòng)力學(xué)方面不占優(yōu)勢，因此研發(fā)Taycan的團隊正在著(zhù)手解決這一難題。不過(guò)電動(dòng)車(chē)型釋放出的車(chē)頭空間可以讓設計師將車(chē)頭設計得更低矮，這為更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)打下了良好的基礎。同時(shí)重達600公斤的電池組對車(chē)輛動(dòng)態(tài)的影響不可忽視，但低重心是其主要優(yōu)勢，因為保時(shí)捷的工程師會(huì )借鑒一些Taycan的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗來(lái)打造全新的Macan電動(dòng)版。
盡管Macan在2018年秋季進(jìn)行了改款，但隨著(zhù)Macan電動(dòng)版的問(wèn)世和銷(xiāo)售策略的變化，燃油版Macan還會(huì )銷(xiāo)售一段時(shí)間?？紤]到不同國家對電動(dòng)車(chē)型的接受程度有所差異，因此兩款車(chē)并行銷(xiāo)售的情況有可能會(huì )持續幾年。何時(shí)會(huì )結束這種雙車(chē)并售的局面尚不明確，不過(guò)可以肯定的是，在未來(lái)5年內30%至40%的保時(shí)捷產(chǎn)品會(huì )是純電動(dòng)的。
Baumann還補充道：因為Macan是品牌旗下銷(xiāo)量最好的車(chē)型，因此不會(huì )輕易改變它的產(chǎn)品定位，我們需要做的就是延續現有的產(chǎn)品特性，繼續保持同級別最運動(dòng)的車(chē)型。但即便與Taycan使用了同樣的架構，但并不意味著(zhù)會(huì )將Macan電動(dòng)版會(huì )變成轎跑SUV車(chē)型，因為日常實(shí)用性也是非常重要的。Macan電動(dòng)版將采用前后雙電機驅動(dòng)的四驅結構，動(dòng)力最強的車(chē)型或將擁有700馬力的最大功率以及超過(guò)1000牛·米的峰值扭矩，而命名方式也會(huì )參照Taycan延續“Turbo”、“Turbo S”的傳統。
保時(shí)捷副主席Lutz Meschke還提到，目前J1平臺僅提供給奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌，此舉相比各自研發(fā)獨立的平臺可節約30%的成本。而隨著(zhù)Macan電動(dòng)版的投產(chǎn)，保時(shí)捷有可能將目前的鋰離子電池的效率提高20%至25%。但真正的革命性變化會(huì )是在固態(tài)電池出現之后，屆時(shí)同等輸出功率的固態(tài)電池僅會(huì )有當前電池一半的重量，不過(guò)距離真正工業(yè)化尚有5到7年的時(shí)間。
圖文源自網(wǎng)絡(luò )，如有侵權，請聯(lián)系刪除！